——國家能源局軟科學(xué)專家?guī)斐蓡T、中國石油和化工雜志編委 趙軍

　　國家能源局軟科學(xué)專家?guī)斐蓡T、中國石油和化工雜志編委趙軍博士為我們帶來集裝箱航運市場相關(guān)的分享。

　　報告首先回顧了航運市場的綜合情況，21年起航運指數(shù)創(chuàng)新高，22年高位回落。22年集裝箱市場一季度表現(xiàn)疲軟，二季度開始活躍，亞洲是全球最活躍市場。

　　接著詳細分析了全球幾大市場集裝箱吞吐量情況。北美第一季度是唯一保持增長的地區(qū)，未來仍有穩(wěn)定增長；歐洲由于能源危機和通貨膨脹，集裝箱吞吐量大部分地區(qū)下降；亞洲市場吞吐量超過4億teu，中國貢獻了世界1/3的集裝箱，未來將保持穩(wěn)定增長趨勢；中東和南非吞吐量輕微上漲，澳洲則有小幅下滑；非洲吞吐量不及去年，南非表現(xiàn)穩(wěn)定，其他地區(qū)下滑；拉美地區(qū)表現(xiàn)整體穩(wěn)定。

之后，從供需情況看東西向、南北向市場情況。東西向從21年開始供大于求，南北向則持續(xù)供大于求。今后，供大于求是常態(tài)，東向貨運變化不大，西向貨運仍有一定增長空間。

　　最后，報告簡要分享了新增船舶、頭部集運公司、集裝箱運費等情況。在新增運力方面，23、24年是船舶密集交付期，此后將逐漸回落。新造船價格繼續(xù)走高，大型船造價上漲更明顯。集運公司中，目前馬士基運力位居第一，隨著新訂單投放，地中海MSC將超越馬士基、中遠海成為最大集運公司。2022年以后集裝箱供大于求將成為常態(tài)，相應(yīng)的，集裝箱費用在22年后將出現(xiàn)較大下滑。